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吉利新远景SUV行不行 拿到高原来验验货

吉利汽车其实除了炙手可热的博越外,还有个非常完整的SUV体系。追根溯源的话,还得从很早之前(大概08年左右)说起,吉利当时也和其他自主品牌一样,发展很多子品牌,比如当时作为独立品牌的除了吉利外,还有帝豪和全球鹰。

而当其他自主品牌开始发展旗下的子品牌时,吉利却在2014年宣布三条战线统一回归,拧成一股绳专注经营吉利这个唯一的品牌,不过车标用了当时帝豪的LOGO(确实比其他两个LOGO好看)。

这样的做法不仅让吉利有了更加清晰的产品体系,也让每一款产品都能够发挥自己在市场中的最大价值,我想市场表现虽然不能代表一切,但当吉利GS这种跨界车型都可以轻松每月破万时,也说明了吉利的努力和策略得到了相当程度的市场认可。

在吉利的紧凑级SUV序列(除跨界车型)里,除布局更高端的博越外,新远景SUV则担当起了入门级的位置。这次新远景SUV的试驾是在青海举办,这款新车在高原试驾中能够有几分功力,我们拭目以待。

氧气稀薄的高原不仅对于我这种血红蛋白不高的人来说是个挑战,对于汽车的心脏—发动机也一样是个很大的挑战,原理是一样的,我缺氧呼哧带喘加头疼,发动机缺氧燃烧不充分动力差。

青海湖边上海拔达到了3200米左右,据说这附近的达玉部落还是一片断氧地带,比同海拔地区的含氧量更少,这对于内燃机来说会比较致命。

虽然涡轮增压车型相比自吸车型在缺氧状态下的表现更好,但是小排量涡轮发动机的动力迟滞现象更加严重,这意味着在高原环境下新远景SUV的起步略有迟缓。

驾驶新远景SUV最好的方法其实不是深踩地板油,而是控制脚下力度,让发动机转速维持在2000转出头的样子,这正好是它发挥最大扭矩的区间内,而CVT变速箱也可以让它一直保持这个转速来实现加速,熟悉这个感觉后会发现只要过了2000转,车身还是有一段比较轻快的加速区间,平时代步其实已经足够。

最后插一句,在本次试驾的单独节油测试环节(车内乘坐三名男士),易车拿了第一名,我们用实际加油的量除里程后,得到了4.49L/100km的成绩,虽然这样开车比较累,但确实毫无水分,这个成绩并不是让大家拿来参考的,只是说能在高原地区达到这种成绩,确实说明新远景SUV的经济性是值得肯定的。

总结:高原试驾至此就告一段落,事实证明,在氧含量稀薄的地方,新远景SUV动力属于基本够用的范畴,这样到了平原的话,我相信它的表现会好不少。再最后提一下它的指导价为7.59-10.59万元,除了动力符合它的标准外,其他方面确实都属于越级的存在,不管是驾驶层面还是功能便利程度都有相当不错的表现。对于它的调校吉利已经做得很到位了,剩下就看市场对它的反馈了。

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