由模仿缔造销量传奇丰田品牌历史介绍

在岛屿国度日本有这样一个汽车品牌,它诞生于棉纺厂,它初期坚守着模仿比制造更简单的信条,它总能在千变万化的市场和危机中找寻突破,它缔造了多项销量神话,而且在此基础上它还进一步创建了属于自己的豪华车品牌,它就是丰田。在这一百多年的历史长河中,丰田到底是怎样一步步从无到有,从小到大,从弱到强的呢?今天我们就和大家一起来回顾一下丰田汽车的发展历程。

品牌诞生(1895-1937年)
从纺织厂里走出的品牌

1895-1931年:丰田第一台发动机研制成功

丰田的创始人丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王,也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。1896年,29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机,而且与以往织机不同的是这种织机可以由一名工人同时照看3至4台机器,极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉特公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求,最终佐吉在1929年以10万英镑的价格出让了这项专利的使用权,这10万英镑就是后来丰田喜一郎创建丰田汽车的资本。

1929年,丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国与普拉特公司签约。而在这过程中,丰田喜一郎还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通,走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业,彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象,坚定了他发展自己汽车事业的决心,回国之后便开始着手研究汽车。

1930年,63岁的丰田佐吉去世。在当时汽车行业中,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业。在大量生产技术和市场运作方面,两家公司的实力足以让世界其他所有汽车生产厂家望尘莫及,并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。然而,丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业。终于在1931年,丰田喜一郎成功研制出了第一台4马力的汽车发动机。

1932-1937年:多方阻碍,新厂险些倒闭

1932年,丰田喜一郎继续从事汽车研究,而到了1933年,在丰田喜一郎在纺织厂公司设立汽车部,并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地,于当年4月购回一台美国“雪佛兰”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中,他产生了指导日后公司发展战略的理念:“贫穷的日本需要更偏家用的汽车。生产廉价汽车是我的责任”。

1934年,他托人从国外购回一辆德国产的DKW(奥迪的前身汽车公司之一)前轮驱动汽车,经过连续两年的研究,于1935年8月造出了第一辆A1型轿车和G1型卡车。其中A1是一款大型轿车,外壳呈流线型,很美观,模仿当时的克莱斯勒airflow车型,配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。在此之前的1934年,他擅自作主购买了约180公顷土地,积极准备创建汽车厂。

1936年在新落成的工厂,AA型轿车(由A1型轿车改进而来)开始投产了,最初每个月的产量仅有150辆。一年以后,1937年,toyota公司共生产汽车4013辆,其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。1937年8月28日,汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来,成立“丰田汽车工业株式会社”,地址在爱知县举田町,创业资金为1200万日元,拥有职员300多人。

新公司成立之后,对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见,果断地决定再投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制,而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍。正因如此,丰田汽车公司在刚刚成立,马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时,席卷资本主义的世界经济危机强烈地冲击着日本经济,总厂的兴建,设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金,并且当时丰田制造的车型,在质量上仍有瑕疵,所以销量也并不好,而此时初期的投资已经消耗殆尽,公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了,丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道,陆军将其所有库存货车一次购光,这才使其摆脱了危机。

丰田汽车的初步发展(1938年-1954年)
以模仿起家,针对日本本土市场推多元化产品

1938-1954年:坚守模仿比创造更简单,涉足电动汽车、客货两用车、SUV等多领域

1938年,由于丰田汽车工业公司的原址满足不了生产需要。由这一年起,丰田汽车工业公司将工厂迁至举母,也就是今天的丰田总公司工厂。后来举母市因为丰田公司的存在迅速发展壮大,再后来就直接改成了现在的丰田市。

日本是个自然资源贫乏的国家,因此丰田喜一郎认为,开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年,公司成立了蓄电池研究所,开始着手电动汽车的研制。1940年,丰田生产了约l5000辆汽车,其中98%是货车。当年它推出了一款较为紧凑的AE新型轿车,配备4缸2.2升48马力发动机,在外形上更接近沃尔沃的pv60。

丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条:模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承,他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车,而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内,所有的丰田车都具有这样的特点。

1941年12月,太平洋战争爆发,到1945年8月二战结束时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年,日本经济处于一片混乱之中,对于原本就相当落后的日本汽车工业,公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业,丰田喜一郎完成了厂房的重建,同时在1945年9月,丰田公司决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国在日本不销售小型轿车,希望因此而避开同美国汽车品牌的直接竞争。1947年1月,第一辆小型轿车--丰田SA的样车终于试制成功。根据流体力学原理,这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构,配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制,最高时速达到87公里/时。

1951年,由于当时的日本警察预备队对日本汽车厂招标小型越野车项目,丰田当时推出了BJ系列越野车,车身采用帆布篷,由于通过富士山六合目的攀爬试验,BJ系列证明了它的越野性和耐久性,所以这款车不仅受到了警察预备队的欢迎,而且之后不断生产和壮大,这便是今天全球闻名的陆地巡航舰系列车型的鼻祖。此外丰田还趁着出租车需求急剧增大的机会加速了轿车生产,到1953年已经将此前每月50辆左右的产能提高到250辆以上,丰田开始进入飞速的发展时期。

丰田的创新生产模式:相比传统模式生产更专业/效率更高

在1952年3月27日,丰田喜一郎因患脑溢血去世。其实在丰田喜一郎在世时,丰田汽车就已经形成了一套科学的生产模式。其创新之处包括了:公司内部的调整、零部件的分类和即产即用的存储模式,首先公司内部调整方面,当时丰田公司旗下的新川工厂被改为了爱知钢铁公司;机床生产部被改为了丰田机械公司;新川工厂被改为了爱新精密机械公司;车身部被改为了丰田车身公司;电气安装部被改为了日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化,从而改变了大一统的混乱生产格局。

其次在零部件的分类上,在生产过程中,组装汽车所用到的所有零部件被分为内制品和外购品两大类,其中,内制品又分为内部制造件(技术难度大,进货价格高)和准内部制造件。外购品分为一般外部订货、特殊订货、专门订货三种。如此一来,各部门的工作目标更加明确,大大的提高了工作效率。

再次,丰田公司还形成了全新的存储模式。按照传统做法,汽车生产从铸件一半成品都要先入库,需要时再取货、加工,加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。按照这一程序动作,无形之中加大了库存的需求量。丰田的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。即产即用,需要什么零件就生产什么零件,工厂无需设置存货仓库,无需占用大量周转资金,许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。这样的生产模式经后来公司进一步的发展之后,成为完善的“丰田生产方式”。今天,“丰田生产方式”已超越国别、行业成为世界许多国家争相学习的先进经验。

丰田汽车的逐步壮大(1955-1972年)
从日本走向世界,用销量缔造世界第三大汽车制造商的神话

1955年-1965年:皇冠成为丰田打开欧美市场的钥匙

1955年,一部在50多年后的今天还一直生产销售的汽车,一部加速丰田全面发展的车辆诞生了!它叫CROWN(皇冠)。当时的皇冠的排量为1.5L,命名为皇冠RS,性能表现相当出色,且外形讨好,在当时可以说是冠绝一时,为车厂的崛起又多添了一个重量级的砝码。

1957年,由于皇冠在日本本土的热销。于是丰田将其远销至美国,但收到从美国方面反馈来的信息,无疑给了丰田人当头一盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一无是处,根本就没有市场。无奈之下,第一次销往美国的汽车便草草收场了。

进军美国市场受挫并没有消磨丰田的意志,随后用了整整6年时间打造出了适合美国道路条件行驶的新一代皇冠轿车。其实该车极为传统,没有使用任何现代技术,只是做得十分精巧,加上配置齐全,结实牢靠,价格也不贵。在美国市场的第二次引进取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点,其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车开始风行全球各大市场。

1962年丰田开始进军欧洲,这一年丰田汽车产量首次突破了百万大关。 经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业,可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本,为迎接新时期的到来,丰田一方面加紧开发性能更高的新车,同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实,丰田汽车在1965年荣获了deming(最高质量)大奖。同一年,日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒,从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量。

日本deming(戴明奖)简介:世界三大质量奖项之一,是日本质量管理的最高奖。世界范围内影响较大的质量奖中,日本戴明奖是创立最早的一个。它始创于1951年,是为了纪念已故的威廉·爱德华兹·戴明博士,他为日本战后统计质量控制的发展做出了巨大贡献。日本业界认为,他的教诲帮助日本建立了这样一个基础,正是在这个基础之上,日本的产品质量才达到了今天这样被世界广泛认可的水平。

1966年-1972年:Corolla、Celica相继推出,丰田跃至世界第三大汽车制造商

1966年以前,丰田的轿车产品销售上一直都是以皇冠作为主力,直至Corolla(花冠)的炫丽登场。Corolla可以说是丰田历史上最成功的车型,它将丰田带入一个前所未有的光明前途。1967年以后,丰田进入全盛时期,公司的发展可谓势如破竹。世界各地均设有其厂房,到了今天我们也应将丰田称为:丰田汽车集团。而1968年丰田将花冠出口到北美也获得了成功,带动了丰田销量的直线上升。

60年代年代以经济大发展为背景的日本,汽车市场出现了前所未有的增长势头,在这种情况下,丰田根据需求持续加大了对新工厂新设备的投资。1970年底,丰田又推出小型跑车Celica,不断完善着自身的产品阵容。1971年,丰田年产量达到了200万辆,一跃成为世界第三大汽车制造商。

丰田在美国市场危机中站稳脚跟(1973-1989年)
石油危机促成了小型车的迅猛发展,丰田牵手通用解决美国限制危机

1973年,伴随着第4次中东战争的爆发,世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说,整个经济活动全都受到巨大影响,马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本,以至于日本市场对汽车的需求一落千丈。在这种形势下,丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上,有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”,对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。

虽然在日本消费者对汽车的需求大大降低,不过1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构,人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车,缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境,它们再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂,以便和美国汽车厂家共同获利。

随着日美贸易摩擦的加剧,美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪,以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场,同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限,日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下,丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产,这样不仅可以在美国市场继续销售,同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。也正是这一决定使得丰田在随后的90年代成为了美国汽车市场上最大的海外品牌汽车销售商。

1982年7月,丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并,正式更名为丰田汽车公司。1983年为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺,丰田推出了Camry佳美车系,第一代Camry的轴距达到了2600mm,搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机,并配备5速手动变速和4速自动变速箱。第一代Camry诞生之后,从此便一发不可收拾,几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。发展到今天,已经是第八代了,而且最新一代的佳美(凯美瑞)刚刚在中国上市(上周)。

1989年:为提高自身形象,在美国推出雷克萨斯(曾用名:凌志)品牌/换全新标志

到了1989年丰田品牌已经诞生了52年了,不过在此之前可以说丰田汽车一直走的是中低端的路线,并且在中低端市场上也取得了非常不错的成绩,而为了在豪华市场上有所作为,于是丰田在美国推出了豪华品牌--雷克萨斯(曾用名:凌志),并于当年的底特律车展展出雷克萨斯的第一辆车雷克萨斯V8,其设计灵感来自奔驰,它稳重、豪华、精细、高档,售价却比同级的奔驰便宜近30%,美国人很快就喜欢上了雷克萨斯。不过雷克萨斯在欧洲市场却始终受到了冷落,欧洲人更看重历史悠久的品牌。历经约10年的发展后,2000年雷克萨斯车总产量为26万辆,仅在美国就销售了21.1万辆,这个成绩也使得雷克萨斯在美国高档车销售排名第一,超越了奔驰和宝马,并且连续数年被汽车权威统计机构JD POWER评为全球汽车质量最佳的车型。

1989年10月,借TOYOTA创立50周年之际,丰田发布了全新的标识,标志中的大椭圆代表地球,中间由两个椭圆垂直组合成一个T字,代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来,对未来的信心和雄心,还象征着丰田公司立足于顾客,对顾客的保证,象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的。

丰田汽车的发展进入稳定期(1990-2002年)
新车/技术不断推新 

丰田内部结构重组:与大发、日野、松下等企业进行合作生产

到了90年代,丰田集团进入稳定发展期,并且组织架构开始重组,重组完毕之后小型汽车用的新型发动机以及车款的设计都交给大发工业,而货车的开发则交给日野汽车。至于燃料电池车及以汽油和电池驱动的环保车款的开发,就会与松下集团一同协作。除此之外,丰田亦有出战世界纳斯卡等的汽车赛事;同时也投身于先进技术的开发及实用化,诸如燃料电池混合系统,以及G-Book车用通讯系统等。

不断推出新车:第一代RAV4/普锐斯、换代花冠等

同时在90年代,丰田开始不断的推出新车,推出的新车包括了一个全尺寸的皮卡丰田T100还有随后的坦途,而轿车方面,第三代/第四代凯美瑞(点击进入凯美瑞历史)、第七代/第八代花冠相继推出(点击进入花冠历史),同时还推出了一个全新的城市SUV-RAV4(点击进入RAV4历史),可以说RAV4的推出创造了城市SUV的全新理念。此外值得一提的是在1997年,丰田也开始生产目前市场上最畅销的混动车型--丰田普锐斯。

普及全新技术:可变气门正时系统-VVT

1990年代后期,丰田开始把可变气门正时控制系统(Intelligent Valuable Valve Timing Control,VVT-i)普及化。因为该系统能够根据行车状况,由电子系统控制进气提前角,以达到功率提升和节油的功能。所以丰田旗下大部分车款,均能获得日本国士交通省(前运输省)所订定的低排放量汽车标准。这套系统与日产汽车的NVCS,以及三菱汽车的MIVEC基本原理是一样的。

世界各地全面建立分公司:欧洲工厂/英国工厂等

值得一提的是在1990年,由于丰田在欧洲的赛车公司取得了非常不错的成绩,于是丰田决定在欧洲成立丰田欧洲公司TME(Toyota Motor Europe)以帮助丰田在欧洲市场进一步开拓,同时两年后丰田在英国也设立分公司--TMUK,而当时丰田汽车也已经受到了英国用户的欢迎。接下来,丰田的业务开始向世界各地市场开拓发散,随后分别在印第安纳州、弗吉尼亚州等地纷纷的建立分公司,到了1999年,丰田决定在纽约和伦敦交易所正式上市。

2002年:推出全新Scion品牌,主打年轻消费者市场

到了2002年,丰田推出了旗下的另一个子品牌--Scion(赛昂),Scion是以美国年青人为消费群体的汽车品牌。在该品牌成立之前,丰田一向被认为其是把年龄较高的消费者做为主要的消费对象。而要如何争取年青一代的客源成为了当时的难题。故丰田在商品开发构想及广告宣传上采用了崭新手法,试图改变大家对丰田的一贯印象。

目前在售的Scion主要有三款车型:Scion xD、Scion xB和Scion tC等,它们的外型设计都紧贴潮流,作为一件潮流商品,可按照顾客喜好而作出多方面的更改,实行把汽车“个性化”,开拓了一个既不是大众化,又不是高级轿车的新种类。

多重危机,从波峰到谷底(2005-至今)
全球经济危机/刹车门/日本地震

到了2005年,在福布斯颁布的世界前500强公司的名单中,丰田公司已经排名第八,而到了2008年第一季度,丰田汽车的产量已经达到了241万台,取代生产225万辆车的美国通用汽车,成为全球第一大汽车公司。然而在随后2009年受到全球金融危机影响,丰田公布公司出现了二次大战以来首次亏损,2008年至2009年3月底丰田累计亏损达4369亿日元,而随后丰田原社长渡边捷昭下台由丰田家族的丰田章男接棒。

『2008年世界500强排名前20名的公司』

2009年8月美国加州发生一起交通意外,驾驶人开着丰田雷克萨斯轿车,时速达到190公里/时时,整辆车失控冲出车道,车里四名乘客当场丧生。后来经过调查,可能是脚垫卡住油门踏板所致。于是丰田25日宣布,2010年1月开始将召回八款在美国售出的车款,包括Camry、Prius、Avalon和雷克萨斯旗下部分车型等,预估总共420万辆,召回后将把油门踏板缩短,并且更换更安全的脚垫。同时为其中五种车款安装新的刹车系统,主要是为其配备刹车优先系统。

到了2010年1月丰田刹车门事件继续升级,由于当时丰田大部分车型配备的油门踏板深踩之后不会回弹很容易导致致命的事故,于是丰田开始在全球召回车辆790万辆,不过在随后的2月份第三代Prius刹车也出现失灵事件,丰田继续在全球召回27万辆车型,2010年4月5日美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款,这是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。在4月10日丰田表示他们会接受惩罚,并表示这次事故可能会令公司损失20亿的出口和销售。2010年虽然丰田公司仍为汽车界的龙头,但在世界前100强公司的排名已经由2009年的第八名下滑至第十一名。

到了2011年3月11日,日本东北部宫城县以东太平洋海域发生了9.0级的强烈地震。这是日本7年来最大的一次地震,在此次灾难中不仅造成了人员及财产的损失,同时还导致了日本本土大部分汽车企业停产。丰田汽车业同样受到了波及,两家工厂的车间和生产线损失严重,宣布停产。而到了2011年11月,丰田汽车恢复了满负荷生产状态。

丰田与赛事:
汽车拉力赛:澳洲拉力赛/WRC

其实在丰田的历史上除了销量取得了辉煌的成就之外,丰田在赛事中的发展也取得了不错的成就。1957年,丰田首次开始参加赛事,当时参加的是澳洲拉力赛,参赛车型是皇冠,结果获得第47位的成绩。而接下来的比赛则要从70年代开始直至1999年,丰田的欧洲车队曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra参战世界拉力锦标赛(WRC)。在1975年芬兰的千湖拉力赛初次赢得WRC的冠军。之后在1993年及1994年连续两年夺得最佳车手及最佳车厂头衔。

但在1995年WRC加泰罗尼亚赛站中,丰田车队被发现违反赛规擅自加装用以限制发动机吸气量的组件来作弊,因而被取消1995年的所有积分,以及直至1996年为止都不能再参加任何赛事的停赛处分。

到了在1997年,在全国汽车拉力赛的赛场上,丰田舍弃笨重的Celica,换上了由法国籍车手Didier Auriol驾驶的搭载了3S-G发动机的Corolla。1998年西班牙籍车手Carlos Sainz从福特转至丰田车队,最终以两场分站的冠军,以及车厂排名第2位的佳绩完结98年的比赛。1999年,丰田车队第3度夺得最佳车厂衔头。同年欧洲车队宣布将会参战一级方程式赛车,至此丰田参与拉力赛的历史正式告终。

汽车耐力赛:日本赛车赛/勒芒/SWC

1985年,丰田开始参与在法国举行的勒芒24小时耐力赛。从1985年至1990年均使用涡轮增压发动机车型参赛,1992年至1993年则使用一台TS010自然吸气式3.5升发动机车型参赛,并在1992年获得第2名。1994年丰田继续登场,在经过了与保时捷车厂的激烈争夺之后,最终败下阵来荣获第2名收场。到了1998年至1999年,丰田又以Toyota GT-One(TS020)涡轮增压车型迎战。不过最终仍只以第2名的成绩收场。此外在1992年丰田还参加了世界赛(SWC),并以TS010发动机车型参赛,在第一站意大利蒙扎(Monza)赛道获得了冠军。

其他赛事:北美房车赛(NASCAR)/NetzCup/丰田方程式

在其他赛事方面,丰田从1996年开始作为发动机生产商参与美国杯赛(American Championship Car Racing)。而在2002年的比赛中,丰田获得了最佳车手及最佳生产商两项殊荣。2003年开始,丰田又开始参与印地赛车联盟(IRL)赛事,在参与IRL的首年即获得最佳车手及最佳生产商两项殊荣,并且首次作为日本汽车生产商在“Indy500”的比赛中取得了冠军。到了2006年丰田正式宣布退出了IRL赛事。另一方面,丰田从2000年开始参与北美房车赛(NASCAR),派出Celica参与NASCAR的Goodies Dash系列赛事。而2004年丰田则以Tundra参与了NASCAR的Craftsman Truck系列赛事。其后在2007年以Camry出战NASCAR里最高级别的NEXTEL Cup及Busch Series赛事。

另外在业余赛事方面,丰田还举办了只限Vitz或Altezza车款参赛的“NetzCup”,以及专为拉力赛初学者而设的“TRD Vitz Challenge”赛事,此外还开办了以培养年轻车手为目的的少年方程式赛事“Formula Toyota”。
如今,丰田在赛事方面,车队亲自参与的比赛已经很少了,主要参加的赛事包括了北美房车赛、勒芒赛事及自己举办的一些业余赛事等,但是值得一提的是,在一些国际性比赛中,虽然丰田车队自己不参加比赛,但是它在为许多参赛车队提供发动机技术,丰田的赛车发动机在赛车圈里也小有名气。

丰田汽车在中国的发展(1964年至今)
长期合作、多地区建立合资公司

其实丰田在中国的发展也已经有近半世纪的历史了,最初在1964年9月份,丰田汽车首次向中国出口了皇冠轿车,当时进口至国内的是丰田在1962年全球推出的第二代皇冠,车身全长4610mm,而动力上其搭载了全铝V8发动机。气缸体和气缸盖等发动机的主要部分由铝铸件构成,排量达2.6L,最大功率达115马力,而在销量上1964年第一位顾客在广交会上购买了10辆皇冠,全年丰田总共向中国出口60辆。

在随后的70年代,丰田和国内汽车企业不断进行相互考察访问,其中1978年底,应当时一汽邀请由丰田及日野分别派出6-7名技术人员组成专家团,对一汽“解放”牌卡车生产线进行了为期10天的“工厂诊断”,另外,日野向一汽提供了变速器技术支持并向其出口生产设备,对民族品牌的发展做出了一定的贡献。
而到了1980年7月,丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS),这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心,并在北京设立了丰田汽车公司代表处。丰田提供汽车保养,维护的先进设备和各种性能的测试仪器、专用工具、零件及教材、教具、车辆,并派遣技术人员负责技术指导和教学工作。

到了90年代,丰田与中国的来往同样紧密,主要进行了一些技术上的交流,包括了丰田生产管理模式的沟通会、成立天津丰田汽车发动机有限公司、参加香港-北京的汽车拉力赛等,直到1998年12月份,四川丰田汽车有限公司成立(现在的四川一汽丰田),四川丰田是日本丰田汽车公司在中国的第一家整车制造厂,由前四川旅行车制造厂、丰田汽车公司和丰田通商株式会社以50%,45%和5%的投资比例成立,并于12月举行了开业庆典,次年主体工厂建设完成。目前该合资公司主要生产柯斯达(俗称:考斯特,2001年推出)和普拉多(2003年推出)车型,两车在国内汽车市场也均取得了不错的销量成绩。

2000年6月,天津丰田汽车有限公司成立,其实在80-90年代,天津丰田汽车公司就已经成立了发动机公司、锻造部件公司和车底盘部件公司,而此次成立的天津丰田汽车有限公司是由丰田汽车公司与天津汽车集团下属的天津夏利股份有限公司共同投资l亿美元成立。由于2001年及2002年初与天津夏利合作巨额亏损,作为合作者的丰田汽车一跃成为一汽的战略合作对象,奠定了进一步资本运作的基础。2002年6月天津汽车与一汽签订重组协议,使天津成为一汽的家用汽车生产基地。同年8月,一汽宣布与丰田、川旅与丰田的合作战略。按照一汽集团的总体规划,成都也成为一汽集团的三大汽车基地之一。

而到了2003年9月,由第一汽车集团、丰田汽车公司、天津一汽丰田、四川一汽丰田共同出资的合资经营企业的一汽丰田汽车销售有限公司成立。目前的四川一汽丰田、天津一汽丰田均为一汽丰田旗下的子公司。而一汽丰田主要生产威驰、花冠、皇冠、锐志和RAV4等车型,产品线十分丰富。

到了2004年9月6日,广州丰田汽车有限公司(现广汽丰田汽车有限公司)成立。在广东这个中国最大的汽车市场上,丰田首次建立了整车生产与销售基地,成为丰田在中国业务的核心之一。2006年5月首款轿车凯美瑞下线,随后在国内中级车市场多次夺得销量冠军宝座。2008年5月第二款车型雅力士成功下线,之后还国产了汉兰达和逸致,不断占领国内的细分汽车市场。

『雷克萨斯RX270』

此外,值得一提的雷克萨斯品牌,该品牌是2005年正式在国内建立首家经销店,而在随后的日子里逐步进口了旗下的车型,包括了2005年12月引进的GS/LS/LX/SC敞篷跑车、2006年2月引进的雷克萨斯RS 350、2006年5月引进的ES 350/IS300,而随后雷克萨斯也把小排量的IS 250/IS 250C/RX 270及刚刚上市的混动车型CT200H引进到了国内。

总结:
纵观丰田历史,丰田从一个坚守模仿比创造更简单的日本汽车小厂,一直发展到了从模仿中不断学习并创新的全球最大汽车生产商,它的成功除了契机外,更多的是丰田领导者在面对危机和机遇时的智慧决策,让丰田能够在本土以及全球汽车市场站稳脚跟。而现在的丰田已经发展成为了一个拥有数个车系,数十个车型和几十个车款的庞大家族,并且均在全球市场上取得了不错的销量,而未来丰田要做的就是如何在汽车发展的道路上把对手甩的更远。

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