路虎揽胜P400e故障频发被要求退换 4S店停售问题车辆

2018年5月初,车主李先生花了100多万在北京兰德陆华4S店购买了一辆路虎揽胜运动版P400e(插电混动车型)后,短短三个多月,这辆车已经多次出现故障。原本李先生以为是自己操作不当,与多位车主沟通后发现,这款车问题之多令人乍舌,因此8月15日,30余名车主前往捷豹路虎中国总部维权,希望可以退换车辆。

8月20日,维权行动的发起者李先生告诉蓝鲸汽车记者,捷豹路虎中国方面要求车主回各自购车的4S店协商,但目前来看,双方并没有达成一致意见,但问题频发的路虎揽胜P400e目前已经停售。

车主要求退车,4S店:折旧10万

8月15日,30余名路虎揽胜P400e车主在捷豹路虎中国上海总部维权,因维权车主购买的路虎揽胜运动版P400e车型存在大量质量问题,且无法修复或修复无果,包括中控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。

维权车主在致捷豹路虎的质询函中表示:“P400e到了我们手上时车辆的软件控制系统更新多达20次,却还是不断有新的问题和冲突出现,表明该车型的安全性及可靠性并没有达到投入市场销售的技术要求,我们认为这就是一款半成品。同时厂家对车辆配件的储备与运输不到位,导致维修时间过长,已经影响到我们日常的车辆使用。”

在质询函中维权车主还表示:“我们的诉求就是退车,并赔偿车主因购买该车所支付的税费、贷款费用以及其他相关费用。”

捷豹路虎中国并未立刻给车主回复,而是提出让车主们回各自购车的4S店进行协商。车主李先生昨日到北京兰德陆华协商后,却并未得到自己想要的结果。“他们要求我自己承担折损费,我的车跑了1.6万公里,折损费要10多万。”李先生称,自己的诉求是原价退车或者换汽油版车型,目前双方意愿有差距。

据李先生了解到,其他参与维权的车主到4S店协商也并未有结果。

蓝鲸汽车记者致电路虎官方,询问有关路虎揽胜P400e维权事件最新进展,以及这件事件是否与之前召回有关联等问题,截止发稿,未收到路虎方面的回复。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:厂家应按照规定去执行。如果车主诉求退车符合三包的内容范围内,厂家应该给车主退车,如果是符合召回的规定,就应该进行召回。

罗磊同时表示,相对主机厂来说,消费者属于弱势,个人的能力有限,对投拆渠道也不太懂,不知道向谁投拆,以及不知道如何处理,只能采取这种相对比较过激的方法,但车主不能盲目维权,最好拿起法律武器保护自己的权益。

质量问题频发,P400e车型已停售

路虎揽胜P400e问题集中爆发早有预兆:7月,因部分车辆的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉,仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量,存在安全隐患,捷豹路虎(中国)投资有限公司向海关总署备案了召回计划,从7月13日起,召回部分2018款新款揽胜运动版P400e(插电式混合动力)车型,共涉及1634辆。

现在来看,这次召回并没有解决问题。李先生说,自己的路虎在提车第一天就出现发动机故障灯亮,使用半个月后就出现充不上电的问题,到4S店检测后对方称,这两个故障分别是因为三元催化器和充电模块的问题。此后这辆车又先后出现中控黑屏,氛围灯不亮,电踏板失灵,整车突然没油电等各种问题。

“给我的感觉是,路虎的售后人员对这款车也不太明白。”李先生表示,“因为问题太多,4S店已经接到通知,要求停售这款车。”

罗磊认为,作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型,P400e代表着捷豹路虎向电动化迈出新步伐,同时,作为新产品可能有不完善的地方。

但另一方面,路虎产品普遍质量也令人担忧。根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》,路虎和捷豹的百车故障数分别达到160和148,排名分别位于倒数第一和第二,远高于93的行业平均值。

根据蓝鲸汽车记者查看近三年的路虎和捷豹的百车故障数显示,路虎2016年、2017年分别为132、131。捷豹2016年、2017年分别为127、148。由此看来三年来捷豹路虎稳拿倒数第一与第二,并且百车故障数有越来越高的趋势。

从数据上来看,今年7月,捷豹路虎品牌在华销量仅为6000多台,同比大跌46.9%。1-7月累计销量为7.8万辆,同比下滑11%。由此可见,捷豹路虎已经逐渐掉队,7月销量排在豪华车第7位。

在中国的销量下滑直接影响了捷豹路虎的利润,据其发布的第二季度业绩报告显示,捷豹路虎亏损2.1亿英镑(约合人民币18.4亿元),亏损的主要原因是中国关税下降和国产捷豹路虎销量增加,导致市场竞争加剧,进口车型的销量下降,且利润减少。

近年来捷豹路虎车辆质量问题频发,销量长期靠大幅降价优惠才得以提高,但随着消费者越加理性,并非是长久之计,更重要的是如何提高产品质量、售后服务以及品牌力。一位业内人士说道。

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